فحصُ المكابحِ: 16 نقطةً لقدرةِ الإيقافِ قبلَ الشراءِ في الإماراتِ

تُعدُّ المكابحُ أهمَّ منظومةِ سلامةٍ في أيّةِ سيّارةٍ مستعملةٍ تَشتريها في الإماراتِ. على امتدادِ شارعِ الشيخِ زايدَ، وفي زحامِ دبيَّ المتقطّعِ، وفي المنحدراتِ الحادّةِ من جبلِ جيسٍ، لا تَمنحُكَ المكابحُ الضعيفةُ فرصةً ثانيةً. تَلاشي الفرملةِ من الحرارةِ، وتزجُّجُ الأشفارِ، وتقوُّسُ الأقراصِ، وصدأُ المشابكِ, كلُّها ظواهرُ شائعةٌ في السياراتِ التي عاشت عدّةَ صيوفٍ إماراتيّةٍ، وأكثرُها لا يُرى من مقعدِ السائقِ حتى يَحلَّ يومُ التوقُّفِ الحقيقيِّ.

هذه هي الفئةُ السابعةَ عشرةَ في فحصِنا المؤلَّفِ من خمسٍ وعشرينَ فئةً ومن أكثرَ من 410 نقاطٍ. ستَّ عشرةَ نقطةَ فحصٍ تُجرى عندَ العجلةِ، وعلى الرافعةِ، وعلى الطريقِ, كلُّ واحدةٍ منها إشارةُ نجاحٍ أو فشلٍ صريحةٌ عن مقدارِ ما تَبقَّى من عمرِ المنظومةِ التي تَحفظُ حياةَ عائلتِك.

لماذا تَتآكلُ المكابحُ أَسرعَ في الإماراتِ

ثلاثةُ عواملَ محلّيّةٍ تُسرِّعُ التآكلَ. الحرارةُ: درجاتُ حرارةٍ تَتراوحُ بين خمسٍ وأربعينَ وخمسينَ مئويّةً تَعني أنَّ الأقراصَ تَبدأُ يومَها دافئةً، وعدَّةُ توقُّفاتٍ شديدةٍ على طريقٍ سريعٍ تَرفعُ حرارةَ الشَّفَراتِ فوقَ أربعِ مئةِ درجةٍ، فتَتزجَّجُ سطوحُها الاحتكاكيّةُ. الرملُ والغبارُ: يَطحنُ غبارُ الصحراءِ النّاعمُ بين الشَّفرةِ والقرصِ كأنَّه ورقُ سَنفرةٍ، فيَخدِشُ الأقراصَ ويُقصِّرُ عمرَ الشَّفَراتِ بنسبةِ عشرينَ إلى ثلاثينَ بالمئةِ. رطوبةُ سائلِ الفرملةِ: رغمَ جفافِ الصحراءِ، يَمتصُّ سائلُ الفرملةِ الرطوبةَ من المناطقِ الساحليّةِ، فتَنخفضُ نقطةُ غليانِه ويُصبحُ إحساسُ الدوّاسةِ إسفنجيّاً.

إذا أهملَ المالكُ السابقُ تغييرَ السائلِ وأَرهقَ المكابحَ في زحامِ الصيفِ، فاحتسِبْ ما بين ألفٍ وخمسِ مئةٍ وأربعةِ آلافِ درهمٍ لإعادةِ التأهيلِ الكاملةِ.

نقاطُ فحصِ المكابحِ الستَّ عشرةَ

1. الشَّفَراتُ الأماميّةُ

أربعُ حالاتٍ: جيّدة، متآكلة (تحت 4 ملم)، مُستهلَكة، غير متساوية. تَتولّى الشَّفَراتُ الأماميّةُ نحوَ سبعينَ بالمئةِ من عملِ الفرملةِ. نَقيسُ سُمكَ المادّةِ المتبقّيةِ بمقياسِ عمقٍ, كلُّ ما هو دونَ أربعةِ ملمتراتٍ يَقتربُ من حدِّ الاستبدالِ، ودونَ ملمترَين معدنٌ على معدنٍ قريباً. التآكلُ غيرُ المتساوي بين الشَّفرةِ الداخليّةِ والخارجيّةِ يَدلُّ على التصاقِ مساميرِ المشبكِ. شفراتٌ أماميّةٌ بجودةٍ أصليّةٍ في الإماراتِ: 350 إلى 900 درهمٍ.

2. الشَّفَراتُ الخلفيّةُ

أربعُ حالاتٍ. الشَّفَراتُ الخلفيّةُ في معظمِ السيّاراتِ الحديثةِ تَتآكلُ أَبطأَ من الأماميّةِ، أمّا في السيّاراتِ ذاتِ مكبحِ الانتظارِ الإلكترونيِّ (معظمُ الألمانيّةِ والكوريّةِ منذ 2015) فقد تَتآكلُ بشكلٍ غيرِ متساوٍ إن التصقَ مُحرِّكُ مكبحِ الانتظارِ.

3. الأقراصُ الأماميّةُ

أربعُ حالاتٍ: جيّدة، مخدوشة، متقوّسة، تحتَ الحدِّ الأدنى. نَقيسُ سُمكَ القرصِ بميكرومتر مقارنةً بالحدِّ الأدنى المنصوصِ عليه على حافّةِ القرصِ. نَتفقَّدُ كذلكَ الانحرافَ الجانبيَّ والخدوشَ والتلوُّنَ الحراريَّ (أَزرقَ أو بنفسجيّاً) وحافّةَ القرصِ الخارجيّةَ. الأقراصُ الأماميّةُ المتقوِّسةُ تُسبِّبُ اهتزازَ المقودِ عندَ الفرملةِ, شكوى شائعةٌ بعدَ رحلاتِ حتّا أو جبلِ جيسٍ. الاستبدالُ: 600 إلى 2,000 درهمٍ للزوجِ بحسبِ السيّارةِ.

4. الأقراصُ الخلفيّةُ أو الطنابيرُ

أربعُ حالاتٍ. تَدومُ الأقراصُ الخلفيّةُ عادةً أكثرَ من مئةِ ألفِ كم، لكنَّ تنقُّرَ الصدأِ شائعٌ في السيّاراتِ التي تَركنُ طويلاً في مطاراتِ دبيَّ والشارقةِ ورأسِ الخيمةِ. في السيّاراتِ القديمةِ ذاتِ مكابحِ الطنبورِ نَقيسُ قطرَ الطنبورِ مقارنةً بالحدِّ الأقصى المسموحِ.

5. أحذيةُ المكابحِ (الطنابيرُ)

ثلاثُ حالاتٍ: جيّدة، متآكلة، غير متوفِّرة. حيثُ تُوجَدُ، نَسحبُ الطنبورَ ونَقيسُ سُمكَ بطانةِ الحذاءِ ونَتفقَّدُ تلوُّثَها بسائلٍ مُسرَّبٍ من أسطوانةِ العجلةِ، ونَتأكَّدُ من عملِ آليّةِ التعديلِ الذاتيِّ. الاستبدالُ: 250 إلى 600 درهمٍ للمحورِ.

6. المشابكُ الأماميّةُ

ثلاثُ حالاتٍ: جيّدة، تَلتصقُ، مُلتصقة. نَتأكَّدُ من حركةِ المكابسِ ذهاباً وإياباً بسلاسةٍ، ومن أنَّ مساميرَ الانزلاقِ ليست مُلتصقةً بشحمٍ متحجِّرٍ، ومن عدمِ وجودِ تَسرُّبِ سائلٍ من حلقاتِ المكبسِ. التصاقُ المشبكِ الأماميِّ من أكثرِ الأعطالِ شيوعاً في السيّاراتِ المستعملةِ في الإماراتِ التي تَتجاوزُ ثمانيَ سنواتٍ. مشبكٌ بديلٌ: 600 إلى 1,800 درهمٍ.

7. المشابكُ الخلفيّةُ

ثلاثُ حالاتٍ. المشابكُ الخلفيّةُ ذاتُ آليّةِ مكبحِ الانتظارِ المدمجةِ مُعرَّضةٌ للالتصاقِ في مناخنا. السيّاراتُ المستخدمةُ في أساطيلِ التأجيرِ كثيراً ما يَكونُ أحدُ مشبكَيها الخلفيَّينِ مُلتصقاً, ملاحظةٌ بألفَي درهمٍ لن يَتطوَّعَ البائعُ بذكرِها.

8. أسطواناتُ العجلاتِ

ثلاثُ حالاتٍ: جيّدة، تُرشِّحُ، تُسرِّبُ، إضافةً إلى غير متوفِّرة. في سيّاراتِ مكابحِ الطنبورِ، تَدفعُ أسطوانةُ العجلةِ الأحذيةَ إلى الخارجِ. نَسحبُ غطاءَ الغبارِ ونَتفقَّدُ تَسرُّبَ السائلِ, بللُ الغطاءِ يَعني أسطوانةً فاشلةً ولو كانت المكابحُ ما تَزالُ تَعملُ. الاستبدالُ: 180 إلى 500 درهمٍ للأسطوانةِ.

9. المضخّةُ الرئيسةُ

ثلاثُ حالاتٍ: جيّدة، تَجاوُزٌ داخليٌّ، تَسرُّبٌ خارجيٌّ. تُحوِّلُ المضخّةُ الرئيسةُ ضغطَ الدوّاسةِ إلى ضغطٍ هيدروليكيٍّ. نَتفقَّدُ التسرُّباتِ الخارجيّةَ، وانخفاضَ مستوى السائلِ في الخزّانِ، وتلوُّثَ السائلِ بلونٍ بنّيٍّ غامقٍ. المضخّةُ الرئيسةُ المنهارةُ تُعطي دوّاسةً تَهبطُ ببطءٍ والسيّارةُ متوقّفةٌ عندَ الإشارةِ. الاستبدالُ: 800 إلى 2,500 درهمٍ.

10. مُعزِّزُ الفرملةِ

ثلاثُ حالاتٍ: جيّد، إعانةٌ ضعيفة، فاشل. يُضاعِفُ مُعزِّزُ التفريغِ مجهودَ الدوّاسةِ. مع إيقافِ المحرِّكِ، نَضغطُ الدوّاسةَ خمسَ مرّاتٍ لتفريغِ التفريغِ، نَضغطُها بثباتٍ ثمَّ نُشغِّلُ المحرِّكَ، فيَنبغي أن تَهبطَ الدوّاسةُ قليلاً مع تكوُّنِ التفريغِ. عدمُ الحركةِ يَدلُّ على مُعزِّزٍ فاشلٍ. حرارةُ صيفِ الإماراتِ تُصلِّبُ غشاءَ المُعزِّزِ. الاستبدالُ: 1,500 إلى 4,500 درهمٍ.

11. أنابيبُ المكابحِ

ثلاثُ حالاتٍ: جيّدة، صدأٌ سطحيٌّ، متنقِّرة أو تُسرِّبُ. تَمتدُّ أنابيبُ الفولاذِ تحتَ السيّارةِ من المضخّةِ الرئيسةِ إلى كلِّ زاويةٍ. نَتفقَّدُ الصدأَ السطحيَّ والتنقُّرَ والضرباتِ. السيّاراتُ الساحليّةُ في الإماراتِ تُصابُ بأنابيبَ متآكلةٍ من ملحِ البحرِ. استبدالُ أنبوبٍ متآكلٍ: 400 إلى 700 درهمٍ.

12. خراطيمُ المكابحِ

ثلاثُ حالاتٍ: جيّدة، متشقِّقة، منتفخة أو تُسرِّبُ. الأقسامُ المطّاطيّةُ المرنةُ عندَ كلِّ عجلةٍ من أكثرِ نقاطِ الفشلِ شيوعاً. تُشقِّقُ الأشعّةُ فوقَ البنفسجيّةِ والحرارةُ الغطاءَ الخارجيَّ، بينما تَنتفخُ الطبقاتُ الداخليّةُ فتُحدثُ تأثيرَ صمّامٍ ذي اتّجاهٍ واحدٍ. مجموعةُ أربعةِ خراطيمَ: 250 إلى 600 درهمٍ.

13. مكبحُ الانتظارِ

ثلاثُ حالاتٍ: يَحفظُ، ضعيف، لا يَنخرطُ. نَختبرُ ثباتَ مكبحِ الانتظارِ على منحدرٍ. يَنبغي أن تَثبتَ السيّارةُ دونَ تَدحرُجٍ وأن يُحرَّرَ بنظافةٍ. في السيّاراتِ ذاتِ المكبحِ الإلكترونيِّ نُصغي لدورانِ المُحرِّكِ ونَتأكَّدُ من انطفاءِ مُؤشِّرِ لوحةِ القيادةِ. تجمُّدُ مُحرِّكاتِ EPB عَطلٌ شائعٌ يُكلِّفُ بين 1,200 و2,500 درهمٍ.

14. كابلُ مكبحِ الانتظارِ

ثلاثُ حالاتٍ: جيّد، متمدِّد، مُلتصقٌ أو متنسِّل، إضافةً إلى غير متوفِّر. في سيّاراتِ المكبحِ اليدويِّ، نَسحبُ تعديلَ الكابلِ تحتَ السيّارةِ ونَتفقَّدُ تنسُّلَه عندَ مدخلِ الغلافِ، والتصاقَه من الصدأِ، وحركتَه الحرّةَ السليمةَ. الاستبدالُ: 350 إلى 900 درهمٍ للكابلِ.

15. نظامُ ABS

ثلاثُ حالاتٍ: سليم، كودٌ مُخزَّن، ضوءُ تحذيرٍ مُضاء. نَوصلُ ماسحَ Autel MaxiSys MS909 ونَقرأُ وحدةَ ABS بحثاً عن أكوادٍ مُخزَّنةٍ ومُعلَّقةٍ. أعطالُ مستشعرِ سرعةِ العجلةِ هي الأكثرُ شيوعاً في منطقتِنا، وغالباً ما يُسبِّبُها رملٌ يَدخلُ بين حلقةِ الإشارةِ والمستشعرِ. إضاءةُ تحذيرِ ABS تَعني أنَّ نظامَ السلامةِ خارجَ الخدمةِ, أحياناً مستشعرٌ بـ150 درهماً، وأحياناً مضخّةُ ABS بـ3,500 درهمٍ أو أكثرَ.

16. إحساسُ دوّاسةِ المكابحِ

أربعُ حالاتٍ: متين، إسفنجيّ، يَهبط، قاسٍ كالخشبِ. نَختبرُ الدوّاسةَ ثلاثَ طرقٍ: بالضغطِ السريعِ المتكرِّرِ (لا يَنبغي أن تَهبطَ)، بالضغطِ الثابتِ ثلاثينَ ثانيةً (لا يَنبغي أن تَزحفَ)، وبتوقُّفٍ شديدٍ من ستّينَ كم/س (يَجبُ أن تَكونَ تدريجيّةً، لا انتفاضيّةً ولا خشبيّةً). الدوّاسةُ الإسفنجيّةُ تَعني هواءً في الخطوطِ أو سائلاً مُشبَعاً بالرطوبةِ.

أنماطٌ يَكشفها فحصُ المكابحِ

• دوّاسةٌ ناعمةٌ + سائلٌ غامقٌ + لا سجلَّ صيانةٍ: سائلٌ مُشبَعٌ بالرطوبةِ مع شفراتٍ مُتزجِّجةٍ. 300 درهمٍ للتغييرِ و1,200 للشفراتِ.
• اهتزازُ مقودٍ على الفرملةِ + قرصٌ متقوِّس + تآكلٌ غيرُ متساوٍ: مشبكٌ مُلتصقٌ طَرَقَ القرصَ. استبدِلْ القرصَ وأعِدْ بناءَ المشبكِ معاً. 1,400 إلى 3,500 درهمٍ.
• شفراتٌ خلفيّةٌ مستهلَكة + ضوءُ تحذيرِ EPB + عجلةٌ ساخنةٌ: مشبكُ EPB ملتصقٌ كلاسيكيٌّ. 1,200 إلى 2,500 درهمٍ للجهةِ.
• ضوءُ ABS مُضاء + موصلٌ متآكلٌ + حلقةٌ مَطموسةٌ بالرملِ: سيّارةٌ صحراويّةٌ نموذجيّةٌ. تنظيفٌ وإعادةُ ختمٍ: 150 إلى 400 درهمٍ.

ماذا تُكلِّفُكَ كلُّ ملاحظةِ مكابحٍ

• شفراتٌ وأقراصٌ أماميّةٌ: 1,200 إلى 2,800 درهمٍ.
• شفراتٌ وأقراصٌ خلفيّةٌ: 900 إلى 2,200 درهمٍ.
• مشبكٌ ملتصقٌ واحدٌ: 600 إلى 1,800 درهمٍ.
• تغييرُ سائلِ الفرملةِ: 180 إلى 350 درهمٍ.
• استبدالُ أنبوبٍ متآكلٍ: 400 إلى 700 درهمٍ.
• خراطيمُ المكابحِ (مجموعةُ أربعةٍ): 250 إلى 600 درهمٍ.
• المضخّةُ الرئيسةُ: 800 إلى 2,500 درهمٍ.
• مُعزِّزُ الفرملةِ: 1,500 إلى 4,500 درهمٍ.
• مستشعرُ سرعةِ العجلةِ: 150 إلى 600 درهمٍ.
• وحدةُ ABS: 2,500 إلى 5,500 درهمٍ.
• مُحرِّكُ مكبحِ انتظارٍ إلكترونيٍّ (للجهةِ): 1,200 إلى 2,500 درهمٍ.
• كابلُ مكبحِ انتظارٍ: 350 إلى 900 درهمٍ.

احجِزْ الفحصَ قبلَ دفعِ العربونِ

إصلاحاتُ المكابحِ من أكثرِ المفاجآتِ تكراراً بأكثرَ من ألفَي درهمٍ على سيّارةٍ مستعملةٍ في الإماراتِ, والأَسهلُ على البائعِ ليَستُرَها في جولةِ تجريبٍ مدّتُها عشرُ دقائقَ على طُرقٍ ناعمةٍ. اختبارُ ثباتِ الدوّاسةِ ثلاثينَ ثانيةً، اختبارُ المنحدرِ، ومسحُ ABS عبرَ OBD يَستغرقونَ معاً ثمانيَ دقائقَ ويُخبرونَكَ هل السيّارةُ على بُعدِ تغييرِ سائلٍ من الأمانِ، أم على بُعدِ دوّاسةٍ هابطةٍ من شاحنةِ سحبٍ.

يَأتي فاحصُنا إلى السيّارةِ حيثُ هي في دبيَّ والشارقةِ وعجمانَ ورأسِ الخيمةِ وأمِّ القيوينِ. فحصُ المكابحِ جزءٌ من فحصِ الهيكلِ والجسمِ على الرافعةِ، ضمنَ الفحصِ الشاملِ المؤلَّفِ من أكثرَ من أربعِ مئةٍ وعشرِ نقطةٍ. ساعتانِ إلى ثلاثٌ في الموقعِ. تقريرٌ رقميٌّ خلالَ أربعٍ وعشرينَ ساعةً.

خُذْ هذه القائمةَ من 16 نقطةً معكَ. اضغِطْ على المكابحِ بقوّةٍ من ستّينَ كم/س على شارعٍ هادئٍ. اضغِطْ الدوّاسةَ بثباتٍ عندَ الإشارةِ التاليةِ. البائعونَ الأمناءُ سيَدَعونكَ. وغيرُهم سيَستعجِلونَ جولةَ التجريبِ, وتلكَ هي الإجابةُ التي تُخبرُكَ بأن تُبطئَها.