فحص الشاشات ونظام المعلومات: 13 نقطة لفحص الشاشات والصوت والاتّصال قبل الشراء في الإمارات

لوحاتُ القيادةِ في السيّارات الحديثة هي أكثفُ تجمُّعِ إلكترونيّاتٍ في أيّ مُنتجٍ استهلاكيّ بعد حُجراتِ الخوادم. سيدانٌ موديلُ 2022 يُمكن أن تَحملَ سبعَ عشرةَ معالجاً منفصلاً، وأربعَ شاشات، ووَحدتَين لاسلكيَّتَين، وناقلَ CAN يَربط بينها جميعاً. كلٌّ من هذه المُكوِّنات لها أنماطُ تعطُّلٍ خاصّةٌ بها، وكلُّ تَعطُّلٍ منها مَوضعٌ يَودّ البائعُ ألّا تَلحظَه أثناء جولةِ تجريبٍ مدَّتُها عشر دقائق.

هذه هي الفئةُ الثامنةُ في فحصنا الشامل المؤلَّف من 25 فئةً و+410 نقطة. ثلاثَ عشرةَ نقطةَ فحصٍ مُركَّزةً تَشمل الشاشات والصوتَ وعتادَ الاتّصال, كلٌّ منها إشارةُ نجاحٍ أو سقوطٍ واضحةٌ عن الصحّةِ الرقميّة للسيّارة التي توشكُ على شرائها.

لماذا أعطالُ نظام المعلومات نادراً ما تَكون أعطالَ معلوماتٍ فقط

وَحدةُ الرأس (الشاشةُ الرئيسيّة وحاسبُها) مَوصولةٌ بنفس شبكة الفولطيّة المنخفضة التي تَربط أزرارَ التكييف، وحسّاساتِ الصَّفّ، وكاميرا الرجوع، وأزرارَ عجلة القيادة، ووَحدةَ Bluetooth، ولوحةَ العدّادات. أرضيٌّ كهربائيٌّ سيّئٌ واحدٌ أو موصِّلُ BCM متآكلٌ يُمكنه أن يُسبِّب: خفوتَ الشاشة، وأزيزَ الراديو، وتذبذبَ كاميرا الرجوع، وعَجزَ أزرار التكييف عن الاستجابة, كلَّ ذلك من السبب الجذريّ نفسِه.

والأَسوأُ، أنّ في الإمارات إصلاحاتُ نظام المعلومات من أَغلى البنود المنفردة في خدمات الوكالات. تَعطُّلُ وَحدةِ Comand لمرسيدس يُكلِّف 6,000 إلى 18,000 درهم تركيباً وبرمجة. وعَطلُ iDrive لـBMW يُمكن أن يَتجاوزَ 22,000 درهم مع إعادة برمجةٍ تَلائم السيّارة. لذا حين يَقول البائعُ "النافيقيشن يَتجمّد أحياناً فقط"، السؤالُ ليس ما إن كنتَ تَستطيع التَّعايشَ مع هذا, بل كم سيُكلِّفك التَّعايشُ بدونه.

نقاط فحص الشاشات ونظام المعلومات الثلاث عشرة

1. شاشة نظام المعلومات

خمس حالات: تعمل، متذبذبة، متشقِّقة، لا تعمل، غير متوفّرة. نُشغِّل النظامَ ونُلاحظ: زمنَ الإقلاع (يَجب أن تَصلَ معظمُ الأنظمة الحديثة إلى الشاشة الرئيسيّة خلال 8 ثوان)، دقّةَ استجابة اللمس في الزوايا الأربع، انتظامَ السطوع من حافّةٍ إلى أخرى، وأيَّ تذبذبٍ أو تخطُّطٍ تحت الشمس المباشرة (وهي الاختبارُ الأقسى في موقفٍ مكشوفٍ في الإمارات).

• متذبذبة: تجمُّدٌ متقطِّع، استجابةُ لمسٍ بطيئة، إعاداتُ تشغيلٍ عَرَضيّة. غالباً عَطلُ برنامجٍ يُصلَح بتحديثٍ في الوكالة (300 إلى 600 درهم), لكن في السيّارات الألمانيّة الفاخرة قد يَكون أيضاً عَطلَ لوحةٍ رئيسيّةٍ في طريقها إلى التَّلَف.
• متشقِّقة: رقميّةُ اللمس قد تَستمرّ في تَسجيل المُدخَلات عبر الشَّقّ، لكنّ الرطوبةَ ستَدخل وستَتعطّل الشاشةُ كاملاً خلال أشهر. الاستبدالُ فقط.
• لا تعمل: عادةً فيوز، أو عَطلُ وَحدة الرأس، أو خطأُ اتّصالٍ على ناقل CAN. يَستوجب التشخيصَ في الوكالة.

2. الشاشة الأماميّة على الزجاج (Heads-Up Display)

أربع حالات: تعمل، خافتة، لا تعمل، غير متوفّرة. نُشغِّل الشاشةَ الأماميّة، نَضبط السطوعَ صعوداً ونزولاً، ونَتحقّق من أنّ الصورةَ المُسقَطةَ على الزجاج الأمامي حادّةٌ بلا صورةٍ مزدوجة (شَبَحٍ) أو تَشتُّت ألوانٍ قَوْسَ قُزَحيّ. الشاشاتُ الأماميّة تُسقط الصورةَ عبر طبقةٍ خاصّةٍ في الزجاج الأمامي, استبدالُ الزجاج الأمامي بزجاجٍ خاطئ يُسبِّب شَبَحاً لا يُصلِحه أيُّ ضبطٍ برمجيّ.

قَرينة: شَبَحٌ في الشاشة الأماميّة يُشير بقوّةٍ إلى أنّ الزجاجَ الأماميَّ قد استُبدِل بعد ضرر، حتى لو نَفى البائعُ ذلك. تحقّق برمز مُصنِّع الزجاج من فحص الزجاج.

3. لوحة العدّادات الرقميّة

أربع حالات: تعمل، جزئيّة، لا تعمل، غير متوفّرة. نُراقب تسلسلَ إقلاع اللوحة, يَجب أن تُضيءَ كلُّ شريحةٍ رقميّةٍ أثناء الفحص الذاتيّ. بكسلاتٌ ميّتة، أو رِقَعٌ مُعتمة، أو أقسامٌ تَفشل في الإضاءة أثناء الإقلاع، تُشير إلى لوحة عرضٍ في طريقها إلى التَّلَف. الاستبدالُ نادراً ما يَكون بنداً منفرداً؛ يَجب استبدالُ اللوحةِ كاملةً وإعادةُ ترميزها بـVIN السيّارة. 4,000 إلى 16,000 درهم بحسب الماركة.

4. نظام الملاحة

أربع حالات: يعمل، خرائطُ قديمة، لا يعمل، غير متوفّر. نُشغِّل النافيقيشن، نَطلب طريقاً إلى عنوانٍ معروفٍ في الإمارات (مثل دبي مول)، ونَتحقّق من تفصيل الخرائط وسرعة حساب المسار.

• خرائطُ قديمة: بياناتُ خرائطَ أقدمُ من سنتَين لن تُظهر الطُّرق الحديثة. تحديثاتُ الخرائط خدماتٌ مدفوعةٌ في معظم الماركات الفاخرة (300 إلى 1,500 درهم في الوكالة).
• لا يعمل: غالباً هوائيُّ GPS فُصِل (شائعٌ بعد عمل الزجاج الأمامي) أو أنّ وَحدةَ الملاحة في وَحدة الرأس قد تَعطّلت.

5. الراديو / AM / FM

ثلاث حالات: يعمل، استقبالٌ ضعيف، لا يعمل. نُضبط على محطّةِ FM إماراتيّة معروفة (مثلاً دبي 92.0) ونَتحقّق من وضوح الاستقبال. الاستقبالُ الضعيف يَدلّ في الغالب التامّ على هوائيٍّ متضرّر, الزعنفةُ الصغيرة على السقف، أو الهوائيُّ المَدمَج في الزجاج الخلفيّ (يَظهر كأسلاكٍ دقيقة)، أو الهوائيُّ المطبوع على الزجاج الأمامي. هوائيٌّ على السقف استُبدِل بعد ضررٍ يَكشف عن دهانٍ مختلفٍ عند قاعدته.

6. الراديو الفضائيّ

ثلاث حالات: يعمل، لا يعمل، غير متوفّر. الراديو الفضائيّ نادرٌ في سوق الإمارات (شبكةُ SiriusXM لا تُغطّي المنطقة) ويَظهر في السيّارات المُستورَدة من أمريكا. راديو فضائيّ غيرُ عاملٍ أمرٌ طبيعيّ في المنطقة وليس عَطلاً, لكن تحقّق أنّه نقصُ تغطيةٍ إقليميّةٍ، لا مُستقبلٌ معطَّل، إن كان المشتري يَنوي تَصدير السيّارة.

7. مُشغِّل الأقراص المدمجة

ثلاث حالات: يعمل، لا يعمل، غير متوفّر. اختفت مُشغِّلاتُ CD من السيّارات إلى حدٍّ بعيدٍ بعد 2018، لكنّ السيّارات الأقدم لا تَزال تَحملها. نُدخل قرصاً معروفَ السلامة ونَتحقّق أنّ المُشغِّلَ يَقبله ويَقرأه ويَخرجه دون أصواتِ احتكاك. قرصٌ عالقٌ داخل المُشغِّل يومَ الفحص هو مشكلةُ البائع، لا مشكلتُك.

8. اتّصال Bluetooth

أربع حالات: يعمل، متقطِّع، لا يعمل، غير متوفّر. نَقرن هاتفَ الاختبار مع السيّارة، نُشغّل صوتاً، نُجري مكالمةً بدون يدَين، ونَتحقّق من وضوح الميكروفون. الأعطالُ الشائعة:

• يَقترن لكنّه يَنفصل: إصدارُ Bluetooth قديمٌ في وَحدة الرأس. تحديثُ البرنامج في الوكالة يُصلِح معظمَ الحالات.
• يَقترن ويَبقى متّصلاً، لكن بلا صوت: توجيهُ الصوت في وَحدة الرأس مُتلَف. غالباً ما يَحلّ الأمرَ إعادةُ ضبطٍ برمجيّةٌ خفيفة.
• يَقترن لكنّ صوتَ المكالمة باتّجاهٍ واحد: ميكروفونُ المقصورة معطَّل. الاستبدال: 400 إلى 1,200 درهم بحسب ما إن كان وَحدةً منفصلةً أو جزءاً من المرآة الداخليّة.

9. Apple CarPlay / Android Auto

ثلاث حالات: يعمل، لا يعمل، غير متوفّر. نُوصِّل هاتفاً عبر كابل USB المخصَّص للبيانات (ليس كلُّ منفذ USB في السيّارة يَدعم CarPlay/Android Auto, منفذُ البيانات يَكون عادةً مُؤشَّراً برمزِ هاتفٍ صغير).

• يَتّصل لكنّه يَنفصل عشوائياً: عادةً كابلُ USB متآكل أو منفذُ USB مُهتَرئ, استبدِل الكابلَ أوّلاً (50 درهماً) قبل افتراض أنّ في السيّارة عَطلاً.
• لا يَظهر إطلاقاً: قد لا تَكون وَحدةُ الرأس مُفعَّلةً لـCarPlay رغمَ أنّ السيّارة تَدعمه, بعضُ التركيبات الإضافيّة تَستوجب تفعيلاً في الوكالة (500 إلى 2,000 درهم).
• CarPlay اللاسلكيّ لا يَتّصل: وَحدةُ Wi-Fi أو إصدارُ وَحدة الرأس بحاجةٍ إلى تحديث.

10. منافذ USB

ثلاث حالات: كلٌّ يعمل، بعضها لا يعمل، لا تعمل. نُوصِل هاتفاً بكلّ منفذ USB ونُؤكِّد أنّه يَشحن و(عند الدعم) يَنقل البيانات. أعطالُ منافذ USB الأماميّة عادةً فيوزٌ مُذاب؛ أعطالُ منافذ USB الخلفيّة في السيّارات الأقدم تُشير غالباً إلى إصلاحٍ سابقٍ جسَّر علبةَ الفيوزات الخلفيّة, قَرينةٌ تَستحقّ التحقُّقَ منها.

11. السمّاعات

أربع حالات: كلٌّ يعمل، بعضها مُحترق، صوتُها مُشوَّش، لا تعمل. نُوازن الصوتَ كاملاً نحو كلِّ زاويةٍ على حِدَة (أمامي يسار، أمامي يمين، خلفي يسار، خلفي يمين) ونَتحقّق أنّ كلَّ سمّاعةٍ تَعمل بنظافةٍ على صوتٍ متوسّط. ثمّ نَرفع الصوتَ إلى نحو 70 بالمئة ونَستمع لأيِّ طنينٍ، أو خشخشة، أو تَشويش.

• سمّاعةٌ واحدة محترقة: المخروطُ ممزَّق: الاستبدال: 200 إلى 1,500 درهم لسمّاعةٍ قياسيّة، 2,500 إلى 8,000 درهم لسمّاعةٍ مصنعيّةٍ من ماركةٍ فاخرة (Bose، Harman Kardon، B&;O).
• طنينٌ على الصوت العالي من بابٍ واحد: غالباً بطانةُ بابٍ مُرتخيةٌ لا السمّاعةُ ذاتُها. اربط ذلك بنتائج فحص الأبواب.
• كلُّ السمّاعات صوتُها مُشوَّش: المُكبِّرُ يَدفع فوقَ طاقته, عادةً مُكبِّرٌ بديلٌ من السوق متعطِّل، لا عَطلٌ مصنعيّ.

12. سمّاعة الباس (Subwoofer)

ثلاث حالات: تعمل، لا تعمل، غير متوفّرة. تُركَّب سمّاعةُ الباس عادةً في الصندوق، أو على رفّ الطرود الخلفيّ، أو في بئر الإطار الاحتياطيّ. نَدير ضبطَ الباس إلى الحدّ الأقصى ونُشغّل مقطوعةً ذاتَ ترَدُّداتٍ منخفضةٍ قويّة. يَجب أن تَضغط المقصورةُ بوضوحٍ بلا أن تُصدر السمّاعةُ صوتَ خفقانٍ أو خَدش. سمّاعةُ باسٍ مصنعيّةٌ غيرُ عاملةٍ تُشير عادةً إلى أنّ الصندوقَ غُمر بالماء, الماءُ يَدخل أوّلاً إلى بئر الإطار الاحتياطيّ، ومُكبِّرُ الباس مثبَّتٌ هناك في معظم السيّارات الألمانيّة.

13. نظام الترفيه الخلفي

ثلاث حالات: يعمل، لا يعمل، غير متوفّر. شاشاتُ مَسانِد رؤوس المقاعد الخلفيّة أو الشاشاتُ المُعلَّقة بالسقف الشائعةُ في SUV الفاخرة. نُشغِّلها، نَتحقّق أنّها تَقبل المُدخَلات من Blu-ray أو USB أو HDMI، ونَفحص خَرجَ السمّاعات الرأسيّة. أنظمةُ الترفيه الخلفيّة ميزةٌ قليلةُ الاستخدام في الإمارات, لكنّ غيرَ العاملِ منها يُنقِص قيمةَ إعادةِ البيع 5,000 إلى 15,000 درهم، ويَجب على البائع الإفصاحُ عنه.

أنماطٌ تَكشف قصّةَ إلكترونيّاتِ السيّارة

ثلاثُ ملاحظاتٍ رقميّةٍ أو أكثرُ مُجتمعةً نادراً ما تَحدث صدفة. تَتجمَّع في أنماط:

• شاشةُ معلوماتٍ متذبذبة + كاميرا رجوعٍ ميّتة + أضواءٌ خلفيّةٌ متذبذبة: علبةُ الفيوزات الخلفيّةُ أو نقطةُ الأرضيِّ الخلفيّة فيها صدأ. إشارةٌ قويّةٌ على ضرر مياهٍ سابقٍ في أرضيّة الصندوق.
• شاشةُ معلوماتٍ متذبذبة + شَبَحٌ في الشاشة الأماميّة + كاميرا مساعد الحارة غيرُ مُعايَرة: الزجاجُ الأماميّ استُبدِل ولم تُعَد معايرةُ أنظمة ADAS. شاشةُ المعلومات تَتذبذب لأنّ وَحدةَ الكاميرا تُبلِّغ عن أخطاءٍ على ناقل CAN.
• كلٌّ من Bluetooth وUSB وCarPlay لا يعمل في وقتٍ واحد: وَحدةُ المعلومات بأكملها بحاجةٍ إلى استبدال، لا الوحدات المنفردة. تسعيرةُ الوكالة ستَكون عاليةً.
• سمّاعاتٌ مُشوَّشةٌ في الزوايا الأربع + تحذيرُ ارتفاعِ حرارة المُكبِّر: نظامُ صوتٍ بديلٌ من السوق رُكِّب بدون إدارةِ طاقةٍ سليمة. توقَّع فوضى أسلاكٍ خَطِرةً خلف لوحة القيادة.

كيف نَختبر الإلكترونيّاتِ فعلياً في 15 دقيقة

نَحن لا نَكتفي بالضغط على الأزرار. يَحمل فاحصونا:

• جهازَ OBD يَقرأ أكوادَ أعطال نظام المعلومات, معظمُ الأنظمة الحديثة تُسجِّل كلَّ انقطاع Bluetooth، وكلَّ قِصَر USB، وكلَّ فشلِ مصافحة CarPlay كَكُودٍ مُخزَّن، حتى لو لم تَظهر أيُّ علامةِ تحذيرٍ على لوحة القيادة.
• هاتفَ اختبارٍ مُسبَقَ الاقتران بلا أيّ جهازٍ آخر، حتى نَعرفَ أنّ أيَّ فشلِ اقترانٍ هو السيّارة، لا الهاتف.
• كابلَ USB مُصنَّفاً للبيانات، لا للشحن فقط, كابلُ شحنٍ فقط لن يُفعِّل CarPlay حتى على نظامٍ سليمٍ تماماً.
• قرصَ CD اختبار للأنظمة القديمة، وعصا USB بملفّاتِ .mp3 / .flac للحديثة.

ماذا تُكلّفك كلّ ملاحظة نظام معلومات

إرشادُ تفاوضٍ مبدئيٍّ لسوق السيّارات المستعملة في الإمارات:

• شاشةُ معلوماتٍ متذبذبةٌ تَستوجب استبدالَ اللوحة الرئيسيّة: 6,000 إلى 22,000 درهم بحسب الماركة. نقطةُ تفاوضٍ كبرى.
• شاشةُ لمسٍ متشقِّقة: 3,500 إلى 9,000 درهم.
• لوحةُ عدّاداتٍ ميّتة: 4,000 إلى 16,000 درهم.
• شاشةٌ أماميّةٌ بصورةٍ شَبَحيّة (عدمُ تطابقِ زجاج): 3,500 إلى 7,000 درهم لاستبدال الزجاج المُلائم.
• خرائطُ ملاحةٍ قديمة: 300 إلى 1,500 درهم لتحديث.
• ميكروفونُ Bluetooth غيرُ عامل: 400 إلى 1,200 درهم.
• سمّاعةٌ واحدةٌ محترقة (قياسيّة): 200 إلى 1,500 درهم.
• سمّاعةٌ واحدةٌ محترقةٌ من ماركةٍ فاخرة (Bose / Harman Kardon / B&;O): 2,500 إلى 8,000 درهم.
• سمّاعةُ باسٍ مصنعيّةٌ غيرُ عاملة: 1,200 إلى 6,000 درهم، لكن اربط ذلك بنتائج فحص ماء الصندوق قبل افتراض أنّ الإصلاحَ بسيط.
• منافذ USB متعطِّلة: 5 إلى 600 درهم بحسب ما إن كانت فيوزاً، أو المنفذَ ذاتَه، أو وَحدةَ تحكُّم USB في وَحدة الرأس.

ما يَعرضه تقرير نظام المعلومات من InspectCar

تُقيَّم كلُّ نقطةٍ من النقاط الثلاث عشرة وفقَ السلَّم الخماسيّ نفسه المستخدَم في باقي الفحص: ممتاز، جيّد، طفيف، كبير، أو أخرى. تُوثِّق الصورُ أيَّ شاشةٍ متشقِّقة، أو بكسلٍ ميّت، أو تركيبٍ بديلٍ من السوق. نَسحب أيضاً كلَّ أكواد الأعطال ذات الصلة من وَحدة الرأس وBCM عبر منفذ OBD, أَدلّةٌ مفيدةٌ لمطالبات الضمان أو لحُجّةِ خَفض السعر.

يَصِل التقريرُ كرابطٍ رقميٍّ قابلٍ للمشاركة، صالحٍ لـ90 يوماً. أرسِله إلى البائع أثناء التفاوض، احفَظه لسجلّاتك، أو شارِكه مع قسم خدمة الوكالة للحصول على تسعيرةٍ مستقلّة.

احجز الفحص قبل دفع العربون

أعطالُ نظام المعلومات هي أَسهلُ العيوب على البائعِ كي يُخفيَها أثناءَ جولةِ تجريبٍ مدَّتُها عشر دقائق, تَبدو الشاشةُ بخير، يَعمل الراديو، يَقترن Bluetooth مرّةً واحدة. تَظهر المشاكلُ في اليوم الثالث من الملكيّة حين تُعيد الشاشةُ التشغيلَ عشوائياً أثناءَ التنقُّل على شارع الشيخ زايد، أو في اليوم الثامن حين يَنفصل CarPlay داخلَ الأنفاق. عند هذه النقطة، يَكون العربونُ مدفوعاً والبائعُ غيرَ متاح.

يَأتي فاحصُنا إلى السيّارة حيث هي, إعلانُ دبيزل، معرض، منزلُ البائع, في دبي والشارقة وعجمان ورأس الخيمة وأمّ القيوين. نظامُ المعلومات جزءٌ من فحص الهيكل والكمبيوتر، ومن الفحص الشامل المؤلَّف من +410 نقطة. ساعتان إلى ثلاث في الموقع. تقريرٌ رقميٌّ خلال 24 ساعة.

خُذ هذه القائمةَ من 13 نقطةً معك إلى المعاينة التالية. اختبر كلَّ شاشة. اقرن Bluetooth. وصِّل USB. البائعون الأمناءُ سيُسلّمونك المفاتيحَ ويَدَعونك تَفعل. وغيرُهم سيَشرح أنّك "بحاجةٍ إلى الانتظار حتى يَستيقظ النظامُ بشكلٍ صحيح", وهي الإجابةُ التي تُخبرك بكلِّ شيء.