19 نقطة على الزوايا الأربع التي تُلامس الطريق

يغطّي فحص الـ19 نقطة قياس عمق المداس لكلّ إطار، وسنة تصنيعه من كود DOT، ونمط التآكل، وضغط الإطار، وعمل حسّاسات TPMS، ونفّاخات الإطارات وأغطيتها، وحالة الجنط، وصواميل العجلة، وأغطية مركزها، وكراسي العجلات، فضلاً عن حالة الإطار الاحتياطي وضغطه.

يتدهور مركَّب مطاط الإطار مع الزمن والتعرّض للحرارة بصرف النظر عن عمق المداس. في ظروف الإمارات، يبقى الإطار الذي يبلغ خمس سنوات ولو كان مداسه جيّداً مصدر قلقٍ يتعلّق بالسلامة؛ إذ يبدأ تشقّق الجدار الجانبي من الداخل. يقرأ الفحص كود DOT على كلّ إطار ويُدوّن سنة التصنيع في التقرير.

نعم. فالتآكل على الحافة الداخلية يدلّ على ميل سالب (camber) أو كرة تحميل متآكلة، وعلى الحافة الخارجية على ميل موجب أو انعطاف حادّ، والتآكل المتعرِّج يُشير إلى مساعد صدمات متآكل، وفي الوسط إلى نفخٍ زائد، أمّا على الحافتين فدليلٌ على نفخٍ ناقص, ولكلّ نمط سببٌ محدَّد.

نعم. تُوثَّق خدوش الأرصفة وآثار الانحناء (التي تظهر داخل الجنط) ولحامات الإصلاح بالصور. الجنوط المُعوَجّة شائعة في الإمارات بسبب صدمات المطبّات، وتُسبِّب اهتزازاً ومشاكل في إحكام الإطار.

نعم. تُهزّ كلّ عجلة عند وضعَي الساعة 12 و6 للتحقّق من حركة الكرسي. أمّا في اختبار القيادة فيُسمع طنين الكرسي، ويُحدَّد موضعه (يميناً أو يساراً، أماماً أو خلفاً).